Carlos Sainz, el paradigma del loser
Si alguien pusiera una foto junto a la definición de “Loser” sería sin duda la de Carlos Sainz.
Vamos a hacer un pequeño resumen de su carrerón deportivo:
1989: Debuta con Toyota, queda 8º.
1990: Campeón del mundo.
1991: Sigue con Toyota, peleando por el mundial, hasta correr en casa. Dejan el coche aparcadito muy guapo en el parque cerrado del paseo marítimo de Lloret de Mar, pero dejan encendido el “Tripmaster” (sistema de ayuda al copiloto), y por la mañanina, anda, que el coche no arranca, ¡empújalu Carlos!, se jode una centralita (al parecer por la humedad y por el Tripmaster encendido, le provocan un cortocircuito). Sale del parque a empujones, la furgoneta de asistencia no tiene la pieza, y cuando la consiguen, 2 horas tarde, total pa casa.
Llega al último rallye de la temporada, El RAC, y cuando puede llegar a ganar, avería del motor y pa casa con el primer subcampeonato.
Empujando el Toyota en la salida
1992: campeón del mundo
1993: Planteando una brillante estrategia, cambia de equipo para, Lancia, la marca que más victorias había conseguido en el 1992. Al poco de empezar la temporada, anuncia que se retiran de manera oficial de los rallyes, para apoyar la fórmula 1 (a Ferrari).
A todo esto, toyota campeona del mundo
1994: ¡La cagamos Luis!
Ficha por Subaru, buena temporada, llegando al final del mundial al Rallye RAC. Su rival Didier Ouriol, con muchos problemas, va muy retrasado, Sainz va 2º , con acabar así campeón,pero en uno de los últimos tramos, ¡Zaca! Excursión a los matos y hala pa casa con otro subcampeonato (y van 2).
Arriba a la izquierda el subaru limpiando la cuneta, y el toyota de Auriol pasando, Luis Moya, hasta levanta las manos.
1995: ¡Pa haberse matao!
Sigue en Subaru con energías renovadas, y tras un inicio de temporada esperanzador, en un descanso entre carrera y carrera, hace una excursión en mountain bike, y se cae de bici, con habilidad suficiente para caer sobre el hombro, provocando una lesión que lo aparta tres meses de las carreras. Hala, otro subcampeonato pa la vitrina (y van 3).
A mitad de temporada, y tras el fiasco del año 93 en Lancia lo medita a fondo y vuelve a Toyota, ¡Me he equivocao!, Al final de temporada, se pilla al equipo Toyota con una trampa en los turbos, que les permitían mayor potencia. La federación internacional, suspende al equipo por dos años, quitándoles todos los puntos de esta temporada, así que Carlos se queda sin equipo, todas las marcas ya han cerrado sus fichajes y sólo puede correr con Ford, el equipo con el coche más antiguo del campeonato.
1996: En Ford hace lo que puede y sólo puede ser tercero en el campeonato. Cuando era lider del rallye de Nueva Zelanda, le sale una oveja al camín, la espachurra con tan mala suerte, que se le rompe el radiador y se le daña el frontal, perdiendo la carrera, como dice el, “las carreras son así”.
1997: Segundo año en Ford, cambian el coche a la nueva normativa Worl Rallye Car, y consiguen un coche más competitivo, el inicio de la temporada le permite llegar con opciones al campeonato en el Rallye de Australia, y claro, va por delante de sus rivales, a punto de conseguirlo, y en uno de los últimos tramos, ¡Huy! Una piedra del camino, le pega un golpe al motor, se suelta la correa de distribución, y se rompe el motor (la primera vez que pasa a un Ford en 20 años en el campeonato de mundo de rallyes).
Acaba tercero en el mundial.
1998: ¡Por Diós Carlos arráncalo!
Vuelve a Toyota (como el almendro por navidad), tras un inicio de temporada experanzador, llega con posibilidades de quedar campeón en el RAC, su rival, Tommi Makinen, arranca una rueda trasera y queda fuera de la carrera, a Carlos simplemente le vale acabar la carrera. Y mira que suerte que se rompe el motor nada más cruzar la línea de meta. Y el coche no arranca ni por diós ni por na. Hala otro subcampeonato pal cajón (y van 4) y caliente pa casa.
Luis Moya pateando el Toyota.
1999: Como ya es un veterano en el mundial y está muy bién asesorado, se queda en toyota y a medidados de la temporada, anuncian que se van de los rallyes para la fórmula 1, así que no gastan ni una perra más en el equipo, y a fin de temporada se desmantela (donde habremos oído esto antes).
2000: 3 º campeonato con ford Focus.
2001: 6º campeonato con ford Focus.
2002: 3º campeonato con ford Focus.
2003: Con su afán de retirarse del mundial con otro (subcampeonatos tiene unos cuantos) decide que correrá en Citroën, cobrando menos de lo que tiene previsto, y Luis Moya se va del asiento de copiloto, que por esas perras no se juega el tipo, y pasa a ser el director de equipo de Subaru. Carlos acaba 3º en el mundial.
2004: 4º campeonato con citroen Xara.
Ahora nuestro incombustible Carlos, se pasa a los raids con Volkswagen, esperemos que no llegue a liderar alguna prueba, ya lo veo entrando en una granja de algún nigeriano y cepillar todo el rebaño de ovejas, o rompiendo lo que nunca se rompió, esó sí, no nos defraudes y que sea cerca de la meta.
